Posiedzenie Branży Transportu Drogowego i Municypalnego – Bydgoszcz 27.10.2026

27 października 2026 roku w świetlicy zakładowej MZK w Bydgoszczy odbyło się posiedzenie Branży Transportu Drogowego i Municypalnego. W trakcie spotkania omówiono szereg spraw istotnych dla kierowców, motorniczych oraz pozostałych pracowników transportu publicznego. Wśród poruszanych tematów znalazły się zmiany w przepisach drogowych, dostęp do dialogu społecznego, szkolenie i egzaminowanie kierowców, zaplecze sanitarno-socjalne oraz bezpieczeństwo w komunikacji miejskiej.

Obrady otworzył przewodniczący Branży Transportu Drogowego i Municypalnego Andrzej Arndt. Po przywitaniu uczestników przedstawił porządek posiedzenia i główne zagadnienia, które następnie stały się przedmiotem wspólnej dyskusji.

Jednym z pierwszych tematów była sytuacja związana z funkcjonowaniem dialogu społecznego na szczeblu krajowym. 18 maja Branża Transportu Drogowego i Municypalnego przy Forum Związków Zawodowych, otrzymała informację z Ministerstwa Infrastruktury, że jedna ze stron społecznych nie zgłosiła swoich przedstawicieli do udziału w pracach. Uczestnicy uznali, że dalsze oczekiwanie na uzupełnienie składu nie powinno blokować rozmów dotyczących problemów sektora transportowego. W związku z tym Branża Transportu Drogowego i Municypalnego wystosuje pismo do przewodniczącej Forum Związków Zawodowych z wnioskiem o zwrócenie się do Ministerstwa Infrastruktury o pilne zwołanie Rady Dialogu Społecznego bez udziału strony, która nie zgłosiła swoich przedstawicieli.
Sprawne prowadzenie dialogu jest istotne dla pracowników transportu. Wiele omawianych problemów wymaga rozmów z administracją rządową i wypracowania rozwiązań uwzględniających doświadczenia osób, które na co dzień wykonują pracę w komunikacji publicznej.

Dużo uwagi poświęcono nowelizacji przepisów dotyczących przejazdów kolejowych. Omawiana zmiana przewiduje trzymiesięczne zatrzymanie prawa jazdy kierowcy, który wjedzie na przejazd przy czerwonym sygnale, przy zamkniętych lub opuszczających się zaporach albo wtedy, gdy po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca umożliwiającego kontynuowanie jazdy. Za tego rodzaju zachowania już obecnie grożą surowe sankcje. W zależności od wykroczenia kierowca może otrzymać mandat w wysokości 2000zł i 15 punktów karnych, a w przypadku recydywy kara finansowa ma być podwojona.
Przedstawiciele branży zwrócili uwagę na problem, który może mieć znaczenie również dla kierowców autobusów komunikacji miejskiej. Chodzi o sytuacje, w których sygnał czerwony zapala się tuż przed wjazdem pojazdu na przejazd, bez wcześniejszego sygnału ostrzegawczego lub informacji pozwalającej odpowiednio wcześnie ocenić sytuację.
Autobus, ze względu na bezpieczeństwo pasażerów znajdujących się w pojeździe, swoją masę i długość drogi hamowania, nie zatrzyma się natychmiast. Kierowca musi mieć możliwość bezpiecznego reagowania na zmieniające się warunki. Zdaniem uczestników dyskusji przepisy nie powinny pomijać rzeczywistych warunków prowadzenia autobusów i pojazdów ciężarowych.
Jednym z rozważanych rozwiązań jest wprowadzenie liczników odmierzających czas do zmiany sygnału na czerwony lub innych skutecznych systemów ostrzegania. Takie rozwiązania mogłyby pomóc kierowcom wcześniej ocenić sytuację i odpowiednio dostosować prędkość.
W tej sprawie wystąpiono już do posłów z prośbą o interpelacje. Branża oczekuje na odpowiedzi i liczy na podjęcie dalszej dyskusji, która pozwoli uwzględnić zarówno potrzebę egzekwowania przepisów, jak i realia prowadzenia autobusów.

Kolejnym zagadnieniem było dopuszczenie osób, które ukończyły 18 lat, do prowadzenia autobusów w komunikacji miejskiej. Uczestnicy zwrócili uwagę na obawy związane z bezpieczeństwem pasażerów oraz samych kierowców.
Prowadzenie autobusu w ruchu miejskim wymaga odpowiedzialności, umiejętności przewidywania zachowań innych uczestników ruchu i szybkiego reagowania na nieprzewidziane sytuacje. Duże znaczenie ma również doświadczenie zdobywane podczas codziennej pracy za kierownicą. W ocenie przedstawicieli branży obniżanie wieku uprawniającego do prowadzenia autobusów powinno być rozpatrywane przede wszystkim pod kątem bezpieczeństwa. Samo uzyskanie odpowiednich uprawnień nie zastępuje doświadczenia, które pozwala kierowcy właściwie reagować w trudnych warunkach drogowych.

Podczas posiedzenia omówiono również projektowane zmiany w przepisach dotyczących kierujących pojazdami oraz systemu egzaminowania. Wśród rozważanych zagadnień znalazły się zmiany w egzaminach na kategorię B, w tym kwestie związane z rezygnacją z placu manewrowego.
Dyskutowano także o utworzeniu centrum odpowiedzialnego za zagadnienia związane ze szkoleniem i egzaminowaniem kierowców. Jednym z jego zadań miałoby być opracowywanie pytań egzaminacyjnych i scenariuszy uwzględniających różne aspekty bezpieczeństwa ruchu drogowego. Rozważana jest również możliwość zgłaszania propozycji pytań przez różne podmioty, przy jednoczesnej weryfikacji ich przydatności i poprawności przez centrum. Przedstawiciele Branży Transportu Drogowego i Municypalnego podkreślili, że strona społeczna reprezentująca pracowników transportu powinna mieć możliwość uczestniczenia w konsultacjach dotyczących tych zmian. Dlatego pojawił się postulat, aby branża miała swoich przedstawicieli w radzie konsultacyjnej.
Osobno poruszono kwestie egzaminowania motorniczych, w tym zakresu wymagań i stosowanej terminologii. Rozwiązania dotyczące szkolenia i egzaminowania powinny odpowiadać specyfice poszczególnych zawodów oraz uwzględniać praktyczne doświadczenia osób pracujących w transporcie.

Ważną część spotkania stanowiły sprawy bezpośrednio związane z codziennymi warunkami pracy. Uczestnicy wrócili do tematu rozporządzenia dotyczącego punktów sanitarno-socjalnych dla prowadzących w komunikacji miejskiej.
Dostęp do odpowiedniego zaplecza sanitarnego i socjalnego pozostaje istotnym zagadnieniem dla kierowców i motorniczych, którzy wykonują pracę w ruchu, według rozkładów jazdy i z ograniczonym czasem na odpoczynek. Czekamy na wejście w życie długo przekładanego w czasie rozporządzenia dotyczącego warunków BHP w komunikacji miejskiej.

Dyskutowano także o systemach ostrzegania stosowanych w autobusach komunikacji miejskiej. W tym kontekście poruszono zagadnienia związane z działalnością Polskiego Komitetu Normalizacyjnego. Rozwój i standaryzacja takich rozwiązań mają znaczenie dla bezpieczeństwa pasażerów, kierowców oraz pozostałych uczestników ruchu.

W dalszej części posiedzenia Andrzej Janiszczak przedstawił informacje dotyczące działalności ETF oraz sytuacji pracowników transportu w Polsce na tle innych państw Unii Europejskiej. Rozmowa dotyczyła między innymi różnic w wyposażeniu technicznym, warunkach pracy oraz dostępie do zaplecza sanitarno-socjalnego. Porównanie sytuacji w poszczególnych krajach pozwala dostrzec obszary, w których nadal potrzebne są zmiany i poprawa standardów, chociaż Polska na tym tle wypada najkorzystniej i to od nas kraje Unii Europejskiej czerpią wzorce, zwłaszcza jeżeli chodzi o warunki pracy.

Poruszono również problem nierówności wynagrodzeń kobiet i mężczyzn w Unii Europejskiej. Równe traktowanie w zatrudnieniu i sprawiedliwe zasady wynagradzania pozostają ważnym zagadnieniem dla organizacji związkowych działających w europejskim sektorze transportu. W kontekście warunków pracy zwrócono także uwagę na wartościowanie stanowisk. Temat ten wiąże się z potrzebą przejrzystego określania kryteriów oceny pracy i wynagrodzeń. Uczestnicy wskazali na brak polskich przepisów wdrażających europejską dyrektywę dotyczącą tego obszaru jako problem wymagający dalszej uwagi.

Informacje o sytuacji pracowników transportu oraz omawianych zagadnieniach przez Branże Transportu Drogowego i Municypalnego mają być również przedstawiane w szerszej debacie publicznej. W posiedzeniu uczestniczyła redaktor Polskiego Radia PIK, audycja w piątek 30 października o godzinie 18:05.

Posiedzenie Branży Transportu Drogowego i Municypalnego w Bydgoszczy pokazało, jak szeroki zakres spraw wymaga zaangażowania organizacji związkowych. Od przepisów ruchu drogowego i systemu szkolenia kierowców, przez bezpieczeństwo w komunikacji miejskiej, aż po warunki sanitarno-socjalne, równe traktowanie i zasady wynagradzania. Wiele z tych zagadnień wymaga dalszych rozmów z administracją publiczną, udziału w konsultacjach oraz przedstawiania stanowiska pracowników na forum krajowym i europejskim. Celem podejmowanych działań jest doprowadzenie do rozwiązań, które będą uwzględniały specyfikę pracy w transporcie, poprawiały bezpieczeństwo i zapewniały pracownikom godne warunki wykonywania codziennych obowiązków.